La soluzione più rapida: ricaricare prima il refrigerante e pulire il condensatore
Se il condizionatore della tua auto emette aria calda o solo leggermente fresca, il modo più veloce per renderlo più freddo è controllare il livello del refrigerante e pulire le alette del condensatore, poiché questi due problemi rappresentano la stragrande maggioranza dei reclami di AC debole nei veicoli passeggeri. Un sistema che ha perso addirittura Dal 15 al 20%. della sua carica di refrigerante può vedere la temperatura di uscita aumentare da 38 gradi Fahrenheit a 55 gradi Fahrenheit o più, che è la differenza tra una cabina che sembra una cabina frigorifera e una che sembra leggermente meno calda che all'esterno. Prima di sostituirne qualcuno parte automobilistica , inizia con questi due controlli perché sono poco costosi, richiedono meno di un'ora e risolvono il problema nella maggior parte delle auto con meno di dieci anni.
Un sistema R-134a o R-1234yf correttamente caricato dovrebbe produrre temperature di sfiato comprese tra 35 e 41 gradi Fahrenheit quando la temperatura ambiente è compresa tra 70 e 80 gradi Fahrenheit e il motore è al minimo con l'aria condizionata al massimo e il ricircolo abilitato. Se il termometro dello sfiato supera i 50 gradi Fahrenheit in queste condizioni, il sistema è sottocaricato, ha un condensatore bloccato o ha una frizione del compressore guasta e ognuno di questi ha una soluzione diversa che copriremo di seguito.
Sette motivi per cui l'aria condizionata della tua auto non è abbastanza fredda
Prima di acquistare qualsiasi parte sostitutiva dell'automobile, è utile capire quale componente è più probabilmente difettoso in base al comportamento del condizionatore. La tabella seguente classifica le cause più comuni in base alla frequenza, sulla base dei dati aggregati delle officine di riparazione provenienti da centri di assistenza AC indipendenti che gestiscono oltre 4.000 reclami AC annuali.
| Cause | Quota approssimativa di casi | Sintomo tipico |
|---|---|---|
| Refrigerante basso a causa di una perdita lenta | 38 per cento | Aria fredda all'avvio, si riscalda dopo 10-15 minuti |
| Condensatore sporco o ostruito | 19 per cento | Raffreddamento peggiore al minimo o nel traffico, migliore alla velocità autostradale |
| Frizione del compressore guasta | 14 per cento | Rumore di clic, l'aria condizionata funziona in modo intermittente |
| Filtro dell'aria abitacolo intasato | 11 per cento | Flusso d'aria debole anche se l'aria sembra fresca nella ventola stessa |
| Attuatore della porta miscela difettoso | 9 per cento | Miscela di aria calda e fredda da diverse bocchette |
| Guasto elettrico o relè | 6 per cento | Il compressore non si attiva mai, niente aria fredda |
| Formazione di ghiaccio sull'evaporatore o intasamento dello stampo | 3 per cento | Odore di muffa, flusso d'aria ridotto nel tempo |
Come ricaricare il refrigerante da soli con un kit fai-da-te
Un kit di ricarica fai-da-te con manometro incorporato costa tra 18 e 35 dollari e può ripristinare le prestazioni di raffreddamento in meno di 20 minuti per i sistemi bassi ma non completamente vuoti. Ecco il processo che la maggior parte dei meccanici domestici segue con successo.
Processo di ricarica passo dopo passo
- Avviare il motore e impostare l'aria condizionata al massimo freddo con la ventola al massimo e i finestrini chiusi.
- Individuare la porta di servizio a bassa pressione, contrassegnata da una L e da un tappo blu o nero, solitamente situata sulla linea di diametro maggiore tra il compressore e il firewall.
- Collegare il tubo del manometro dal kit di ricarica alla porta di bassa pressione finché non scatta in modo sicuro.
- Controllare la lettura del manometro rispetto al grafico della temperatura stampato sulla lattina; una carica sana in genere legge tra 25 e 45 psi a seconda della temperatura ambiente.
- Aggiungere il refrigerante in brevi sequenze da 10 a 15 secondi, agitando la lattina tra una sequenza e l'altra e facendo una pausa per ricontrollare l'indicatore.
- Interrompere l'aggiunta di refrigerante una volta che l'indicatore entra nell'intervallo consigliato per la temperatura esterna corrente.
- Scollegare il tubo, sostituire il tappo della porta di servizio e controllare la temperatura di sfiato con un termometro.
Un avvertimento importante: non aggiungere mai refrigerante se la frizione del compressore non si innesta, poiché ciò di solito indica un guasto elettrico piuttosto che una carica bassa e l'aggiunta di refrigerante in tal caso non risolverà il problema e potrebbe sovraccaricare il sistema una volta risolto il guasto sottostante.
Pulizia del condensatore per una migliore reiezione del calore
Il condensatore si trova direttamente davanti al radiatore ed è responsabile del rilascio del calore assorbito dal refrigerante; quando le sue alette sono piene di detriti di insetti, sporcizia stradale o lanugine di pioppo, la dissipazione del calore diminuisce drasticamente e la temperatura dell'abitacolo aumenta anche con una carica completa di refrigerante. Un condensatore, cioè bloccato più del 30 per cento dai detriti può aumentare la pressione del lato superiore da 50 a 80 psi, che si traduce direttamente in aria di scarico più calda.
Metodo di pulizia
Utilizzare un tubo da giardino a bassa pressione o una spazzola a setole morbide per pulire dal lato del motore verso l'esterno, lavorando nella direzione delle alette anziché attraverso di esse per evitare di piegare le delicate alette di alluminio. Evitare le idropulitrici, poiché l'alta pressione può schiacciare le alette e creare nuovi intasamenti. Un pettine per alette, disponibile per circa 8-12 dollari, può raddrizzare le alette piegate e ripristinare il flusso d'aria sui condensatori che presentano sezioni schiacciate visibili.
Sostituisci il filtro dell'aria dell'abitacolo per un aumento istantaneo del flusso d'aria
Un filtro dell'aria dell'abitacolo intasato limita il flusso d'aria attraverso il nucleo dell'evaporatore, il che significa che l'aria che passa potrebbe essere fredda ma il volume totale di aria fresca che entra nell'abitacolo diminuisce in modo significativo. La maggior parte dei produttori consiglia la sostituzione ogni Da 12.000 a 15.000 miglia , ma nei climi polverosi questo intervallo dovrebbe essere dimezzato.
La sostituzione è in genere un lavoro di cinque minuti accessibile dietro il vano portaoggetti sulla maggior parte delle berline e dei SUV costruiti dopo il 2005. Un nuovo filtro costa tra i 12 e i 25 dollari a seconda che includa carbone attivo per la riduzione degli odori.
Utilizza la modalità di ricircolo per raffreddare la cabina più velocemente
Passando dall'aria condizionata alla modalità di ricircolo, spesso mostrata come una freccia curva che forma un anello, si raffredda l'aria dell'abitacolo già all'interno dell'auto anziché aspirare continuamente aria calda esterna. Test condotti da ricercatori automobilistici hanno scoperto che la modalità di ricircolo può abbassare ulteriormente la temperatura interna dell'abitacolo Da 5 a 8 gradi Fahrenheit entro i primi cinque minuti di guida rispetto alla modalità aria fresca, in particolare nei veicoli parcheggiati sotto il sole diretto.
Per i viaggi lunghi, disattivare il ricircolo dopo il periodo di raffreddamento iniziale poiché l'uso prolungato può aumentare l'umidità all'interno dell'abitacolo, causando l'appannamento dei finestrini.
Perché l'aria condizionata è più debole al minimo che alla velocità dell'autostrada
Se il raffreddamento migliora notevolmente una volta che si inizia a guidare, il problema è quasi sempre legato al flusso d'aria attraverso il condensatore piuttosto che alla carica di refrigerante stessa. Al minimo, il condensatore si affida interamente alla ventola di raffreddamento elettrica per aspirare l'aria attraverso le alette, mentre a velocità autostradale, l'aria compressa fornisce un sostanziale flusso d'aria aggiuntivo.
Cosa controllare
Verifica che la ventola del condensatore si accenda quando l'aria condizionata è accesa, anche con il motore al minimo nel vialetto. Se la ventola non gira, controlla il relè della ventola e il fusibile prima di presumere che il motore della ventola stesso sia guasto, poiché in questo scenario i guasti ai relè sono circa tre volte più comuni dei guasti al motore.
Temperature di ventilazione target in base alle condizioni ambientali
Utilizzare la tabella seguente come riferimento per valutare se l'uscita CA funziona entro un intervallo normale per il tempo attuale.
| Temperatura ambiente | Temperatura di sfiato prevista | Stato delle prestazioni |
|---|---|---|
| Da 70 a 80 gradi Fahrenheit | Da 35 a 41 gradi Fahrenheit | Normaleee |
| Da 81 a 90 gradi Fahrenheit | Da 40 a 46 gradi Fahrenheit | Normaleee |
| Da 91 a 100 gradi Fahrenheit | Da 45 a 52 gradi Fahrenheit | Normaleee |
| Sopra i 100 gradi Fahrenheit | Da 50 a 58 gradi Fahrenheit | Normaleee, but recovery may be slow |
| Qualsiasi temperatura ambiente | Sopra i 60 gradi Fahrenheit | Il sistema necessita di assistenza |
Abitudini preventive che mantengono l'aria condizionata più fredda più a lungo
Piccole abitudini fanno una differenza misurabile nelle prestazioni dell'aria condizionata a lungo termine e possono ritardare di anni la necessità di importanti sostituzioni di componenti dell'automobile.
- Avviare l'aria condizionata per almeno 10 minuti una volta alla settimana, anche nei mesi più freddi, per mantenere lubrificate le guarnizioni del compressore ed evitare perdite di refrigerante sulla guarnizione dell'albero.
- Parcheggiare all'ombra o utilizzare un riflettore sul parabrezza per ridurre il carico termico iniziale che l'aria condizionata deve rimuovere.
- Rompi le finestre per 10-15 secondi prima di avviare l'aria condizionata nelle giornate estremamente calde per far uscire l'aria più calda intrappolata.
- Mantenere libera l'area del condensatore evitando di parcheggiare su erba o ghiaia dove i detriti potrebbero penetrare nella griglia.
- Far controllare il sistema per eventuali perdite ogni due anni utilizzando un kit di colorante UV, che costa circa 15 dollari e può individuare perdite troppo lente per essere rilevate solo con la pressione.
Quando portarlo in un negozio invece che nel fai da te
Alcuni sintomi indicano problemi che vanno oltre ciò che un kit di ricarica o una sostituzione del filtro possono risolvere e tentare riparazioni fai-da-te in questi casi può danneggiare ulteriormente i componenti. Se noti residui oleosi attorno ai raccordi della linea CA, un odore di bruciato dalle prese d'aria del cruscotto o il compressore che emette un suono stridente o grippato quando è innestato, questi indicano un guasto del compressore, una grave perdita di refrigerante in un raccordo o un cuscinetto della frizione difettoso. Queste riparazioni richiedono il recupero del refrigerante esistente con attrezzature specializzate, la sostituzione della parte guasta dell'automobile e l'evacuazione del sistema sotto vuoto prima della ricarica, motivo per cui non rientrano nell'ambito tipico del fai-da-te.
